桥梁工程论文（精选11篇）
无论是在学校还是在社会中，大家都有写论文的经历，对论文很是熟悉吧，通过论文写作可以培养我们的科学研究能力。写论文的注意事项有许多，你确定会写吗？
桥梁工程论文 1
1我国公路桥梁工程监理问题分析
1.1监理服务收费问题
我国监理服务收费标准相对较低，监理企业为了能维持企业的运行，只能在工作中采取降低工作标准的办法。由于受到最低竞标标准的影响，经常会出现故意压低价格的现象，监理服务收费也会因此受到影响。我国监理服务收费存在的问题主要包括以下几点。首先，因为收费标准比较低，监理企业的科学发展面临很多问题，发展后劲不足。绝大多数监理企业短时间内很难有较大突破，那些业务较饱满和知名度高的监理企业都是多年苦心积累而形成的。其次，监理人员待遇较低。因为收费标准低，监理企业的经费比较紧张，因此监理人员的待遇也较低，这也导致技术精湛的高素质人才不愿意进入监理行业。由于待遇差，监理企业人才流失非常严重，高素质人才的流失使得监理企业的工作面临困境。再次，监理服务不到位。因为监理资金紧缺，监理企业购置先进和监测设备就很困难，监理工作效率和质量因此很难得到提升，监理的成本投入也居高不下，对监理行业的发展造成很大影响，同时也影响到整个建筑业的发展。
1.2监理工程师的权力受到限制
监理工程师的主要职责就是对工程施工的进度、质量、费用进行控制。然而在现实工作中，受多种原因的影响，监理工作人员在现场施工基本处于被动地位，很难对工程施工进行有效监管，工程的管理和控制基本都掌握在业主手里，监理工程师不能有效发挥自己的职能，影响其工作热情和工作质量。
1.3监理工作的'定位不清晰问题
监理是工程建设市场的一个重要主体，监理应该在工程施工中发挥重要作用。然而在我国工程建设中，重设计和施工，轻监理的思想非常普遍，对监理的重视度远远不够。一部分业主和施工单位没有认识到监理单位的作用，不知道监理单位应该发挥什么样的作用，导致监理工作受到很大困扰。
2我国公路桥梁工程监理问题应对策略和建议
2.1确保建设工程监理单位的收费水平符合国家规定
监理单位的长期生存和发展，离不开经济的支持，因此从监理单位发展的角度出发，其收费标准应符合国家规定。而且，随着建筑工程项目的不断增加，监理工程的项目也有所增加，因此工程监理费用也要相应增加，只有这样，才能保证各项监理工作落到实处，避免出现走形式的现象。
2.2正确处理监理与业主的关系
我国监理相关法律法规还不健全，而且政府机构也不太重视监理工作，这导致监理与施工设计单位、与业主之间经常出现摩擦，因此妥善处理监理单位与业主间的关系非常重要。
2.3加强信息化管理
将企业资质管理、监理工程师的管理纳入信息化管理的轨道，通过网络等现代化手段，受理并审查各类企业资质、人员资质，记录并公示企业的信誉及个人不良行为，方便社会监督，提高资质管理的透明度和工作效率，将政府对建设市场的监督管理提高到一个新的水平。
2.4提高监理企业自身建设
为有效提高企业在市场上的竞争力，更好地适应国际监理企业的竞争，我国监理企业要加强自身建设。我国监理企业可从以下几方面入手。
（1）科技创新。科学技术在任何行业都是第一生产力，监理属于智能性的管理行业，更离不开科学技术。运用现代化设备和手段进行工程监理是未来发展的必由之路。因此，监理企业必须要在科技上进行创新，要利用科技创新来提高工程监理的质量。比如，可以运用新一代无损检测技术、超声波技术测定钢筋位置、钢筋直径、钢筋间距及钢筋砼强度等，提高监测精度，提高工程质量。
（2）以人为本。监理企业竞争能力的提升与人才有着直接的联系，因此建立一支高素质的监理队伍有着非常重要的意义。监理企业要以人为本，采取有效措施留住人才。
桥梁工程施工安全模块化管理研究论文 2
3.1某桥梁工程概况
本次研究以某桥梁工程为例，此桥梁工程的施工建设条件较为复杂，有较多的施工技术难点。有较大的吊装、运输难度。在施工区域内水域条件较为复杂，缺少顺畅的运行通航条件，船舶管理存在难点，因此施工多采用专业型、大型工程设备，较多水上、高空作业量并且难度较大，施工作业耗时长安全性低。
3.2分解本工程中安全管理模块
根据本工程的施工特点，将桥梁工程施工安全模块化管理可分为：与施工现场有关的安全技术管理、人员安全管理、设备安全管理、物料安全管理、作业安全管理、现场环境安全管理以及目标绩效管理等模块，此外，各管理模块中还包括不相统一的子模块，以此保证现场施工的安全性。
3.3应用安全模块化管理
整个施工的效率受到安全管理方式的应用影响，因此现场施工的安全有效管理可大大提升工程施工的质量，通过对桥梁工程采用安全模块化管理模式可对现场施工进行统一调度分块管理，形成明确清醒的管理层级，以便构建科学完整的管理链，保证信息获取的准确及时性，便于管理层及时的分析安全信心、预判安全事故、评估安全等级等。便于施工过程中及时准确的划分优先管理目标、形成重点管理区域、确定核心管理内容，提升安全管理措施的高效性。
4结语
桥梁工程中，新型管理模式与思路是对安全模块化的应用，将桥梁工程的管理内容进行模块化划分，利用信息化、网络化管理手段实现对各区域的动态化循环管理。其中重点管理内容为对施工作业的管理环节，将工程中的区域风险管理、施工人物、施工机械、施工环节等作为监控对象，提升安全管理的效果。桥梁施工作业始终属于高危工作行业，因此全过程中都要注意施工的安全性，重视对全过程的系统化、模块化安全管理，可有效的提升项目管理水平，避免或减少出现危险事故，减少工程的经济财产损失，提升桥梁工程的安全性与核心竞争力。
桥梁工程论文 3
摘要：基于当前桥梁建设施工现状， 将桥梁施工裂缝进行分类并分析其裂缝成因， 从而具有针对性的研究桥梁工程施工中的裂缝防止策略， 以提高施工效率和施工质量， 推动施工工作的稳定进行， 并提高桥梁工程的外观美观度。
关键词：桥梁施工； 裂缝； 防治措施；
随着国家经济的发展和城市化建设的推进， 桥梁工程数量逐渐增多， 在市场经济体制的引导和影响下， 桥梁工程对城市经济发展起到了巨大的推进作用， 也极大的促进了国民经济的发展， 对国家的综合实力的发展起着重要的推进作用。随着桥梁工程数量的增多， 桥梁工程也逐渐暴露出了一些问题。桥梁裂缝现象一旦发展到严重的地步， 就会造成极大的安全事故和极大的资源浪费。
1 桥梁施工裂缝的危害
就目前国家桥梁建设工程的现状来看， 桥梁工程质量影响因素中最为重要的就是桥梁裂缝， 一旦产生桥梁裂缝， 就会对桥梁整体工程质量造成不可估计的负面影响。裂缝对桥梁工程质量的主要危害包括以下几个方面：第一， 一旦出现桥梁裂缝就对桥梁的整体工程结构的稳定性造成严重影响， 结构发生断裂或是结构稳定性破损的情况下， 使用桥梁工程就是非常危险的事情。第二， 对于桥梁工程而言， 外部的水泥等混合材料保障着桥梁内部钢筋架构的稳定性和安全性， 一旦出现桥梁裂缝就会使桥梁内部的钢筋暴露出来， 在长时间受到周围环境的影响， 比如长时间日晒或是雨水侵蚀的情况下就会使钢筋受到不同程度的磨损和腐蚀， 从而造成桥梁内部结构松散的情况， 影响着桥梁工程的整体结构的使用安全和稳定性， 更是缩短了桥梁工程的使用寿命， 造成一定的经济资源浪费。第三， 由于出现了桥梁裂缝的情况， 会使得桥梁工程的使用性能和使用寿命出现不同程度的缩短， 由于造成桥梁裂缝的原因和周边环境对内部结构的损坏程度不同， 对桥梁工程寿命的影响也是不一样的， 但是都会造成一定的使用安全风险。
2 桥梁工程裂缝的成因
上文提到桥梁工程一旦出现裂缝的情况， 一定会对桥梁工程的整体质量和使用寿命造成影响， 为了研究桥梁工程的防治措施， 必须要对桥梁工程的裂缝成因进行探究和分类， 有针对性的研究桥梁工程的防治， 提高桥梁工程的安全性和稳定性。
2.1 混凝土材料质量不合格
在桥梁工程建设的过程中， 混凝土是必不可少的建设材料之一， 对于桥梁工程的最终质量有着非常大的影响， 桥梁工程基本上是由混凝土包裹着内部结构， 因此混凝土如果出现了质量问题， 就会一定程度上造成桥梁裂缝的出现。混凝土主要是由水泥、骨料以及一些添加剂组成的， 因此即使是混凝土中的材料成分存在质量问题， 也会对混凝土的整体质量造成影响， 进而影响桥梁工程建设的质量。一般来说， 混凝土是建筑工程中非常常见的建筑材料， 实践证明其具有较为稳定的性质和承载力， 因此也不难理解当混凝土建筑材料的质量存在问题， 就会对桥梁工程的整体建设质量造成极大的影响， 裂缝只是其中的一种影响的表现形式， 威胁着桥梁工程的安全性与稳定性。
2.2 荷载导致的裂缝
一般情况下， 桥梁工程在设计初期就对桥梁工程的载重进行了设定， 根据预算中的桥梁负重要求进行桥梁工程的建设， 但是在实际投入使用的时候， 桥梁工程的实际负重量往往会更大。这是投入使用后的问题。在进行桥梁施工的过程中， 往往需要采用质量较大的施工设备和施工材料， 这些设备和材料一般放置在桥梁建设过的地方从而方便调用， 但是在实际施工的过程中如果相关施工设备和施工材料的摆放位置不合理， 或者在进行桥梁结构安装的过程中没有遵守相关建设要求， 就会使桥梁结构的实际荷载大于理论上的荷载， 从而造成了桥梁工程的额外压力， 造成桥梁裂缝的现象， 影响了桥梁建设工程的整体质量。此外， 在桥梁建设的过程中， 由于相关施工建设人员在技术和经验上存在不足， 专业素质相对较低的情况下， 没有完全按照施工体制的设计进行建设， 造成桥梁工程内部工程结构发生了变化， 再加上对桥梁工程的疲劳检验度不足造成对桥梁实际承载力的错误估算， 就会使桥梁工程荷载增加， 从而出现桥梁裂缝。最后， 在桥梁工程的实际施工过程中， 施工单位的机械设备在桥梁疲劳的计算中存在误差也会影响造成桥梁施工裂缝的出现。
2.3 收缩导致的裂缝
在桥梁工程的建设过程中， 在几个环节处如果操作不当就会引起桥梁裂缝的产生。首先是缩水收缩。在桥梁工程的建设过程中， 混凝土的浇筑环节是重要的施工流程。在混凝土进行浇筑之后需要达到硬化标准， 其表面的水分在短时间内急剧蒸发， 就会使混凝土结构中的整体水分下降， 但是内部结构中的水分不会完全蒸发， 这就在混凝土的表面和内部存在了水分的差异， 使得内外受力存在不均衡的情况。在混凝土完成硬化的过程后， 由于水分的不平均会造成一定的收缩现象， 进而产生裂缝的情况。第二种是塑性收缩。这种收缩情况一般会发生在混凝土浇筑过后5 h左右， 由于混凝土水分的变化影响形成分子链， 加上表面水分的快速流失形成塑性变形， 也会出现沿着钢筋方向发生的裂缝。第三种裂缝成因较为常见， 是由于温度差异导致的裂缝。受热胀冷缩作用的影响， 当混凝土的内外部温度差异较大的时候就会使混凝土出现硬化的情况， 短时间的快速硬化会造成收缩不均匀的情况， 从而形成温度裂缝。除此之外， 在一定的环境条件的影响下， 也会造成温度裂缝的情况， 是由于桥梁温度大于荷载应力， 使得桥梁内部结构出现断裂。在夏季， 桥梁结构受热不均也会影响混凝土的质量， 从而造成温度裂缝， 影响工程质量。
3 桥梁工程混凝土裂缝的防治措施
3.1 严格把控材料质量
在桥梁工程的建设过程中， 建筑材料的质量极大的影响着桥梁的最终建成质量。为了确保桥梁工程的施工质量， 需要相关单位做好对施工材料的管理和把控。首先需要施工单位配备具有专业知识的人员进行施工材料的选择， 需要具有一定的经验和对各种混凝土材料具有一定的了解， 在不增加工程施工成本的基础上， 尽量选择高质量的施工材料， 避免由于施工材料的质量问题造成的二次返工和最终的建设质量不达标， 避免由于混凝土材料的质量问题导致的桥梁工程裂缝情况。同时在进行混凝土浇筑的过程中， 需要重视相关技术环节， 避免由于技术操作不当造成的混凝土凝结不均匀或性质不良的情况， 使用混凝土之前需要做好对混凝土材料的配比， 科学合理的进行桥梁工程的施工建设工作。
3.2 改进荷载问题
对于桥梁工程而言， 合理的荷载量能够极大的减少桥梁工程出现裂缝的几率。因此需要相关工作人员提高对于桥梁荷载的改进工作， 提高混凝土结构设计与钢筋布置间距的合理性， 避免由于结构问题造成桥梁工程的裂缝情况。在混凝土的浇筑过程中可以适当的添加外加剂， 提高混凝土对内部结构的保护作用。为了避免荷载问题对于桥梁工程的影响， 需要限制超载车辆的通行， 将桥梁工程的实际荷载量控制在合理范围内。
4 结语
一些桥梁在建设过程中或投入使用一段时间后产生了裂缝的现象， 不仅仅影响着桥梁整体结构的稳定性和安全性， 更重要的是会影响到桥梁的使用寿命。因此对于桥梁裂缝的成因和防治措施的研究是非常有必要的， 能够有效的减少桥梁工程出现裂缝的情况， 提高桥梁工程的稳定性和使用寿命， 保障城市居民的出行安全， 促进城市化建设和经济的进一步发展。
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[3]马金良， 王付华。桥梁工程施工中的裂缝问题分析与探讨[J].房地产导刊， 20xx (21) :207.
桥梁工程论文 4
主桥下部结构采用栈桥和墩位平台方案，施工钻孔桩基础，反循环工艺成孔，北塔承台采用辅以井点和深井降水明挖施工，南塔承台采用整体锁口钢管桩围堰施工，塔柱采用6m液压自爬模浇筑施工，下横梁采用支架法施工，上横梁采用托架法施工，上部采用先梁后缆方案施工，主缆在梁面上采用猫道为操作平台，PPWS工法架设，索鞍利用塔顶吊架分2块吊装就位。主桥钢箱梁采用单向多点同步顶推法架设，现场在项目驻地以北设置钢梁节段组拼制造厂，钢箱梁在工厂加工成板单元，运抵现场加工成标准节段。北共用墩与北主墩间搭建钢箱梁顶推平台，在顶推平台上设置1处2×170t跨桥位移动提升站吊装箱梁节段和安装北锚梁。钢箱梁前端设置钢导梁，顶推过程中设置临时墩进行支撑，临时墩最大跨度82m，最高达55m。顶推由计算机控制自动连续顶推系统实现。南岸锚固段钢梁板单元由运梁车通过栈桥运输，采用支架法高位拼焊方案，由200t履带式起重机安装2个锚固段，其他单元板件控制在14t以内，用塔式起重机安装，在平台上安装组拼胎架和千斤顶微调系统，将锚梁拼焊成整体，整个支架拼焊及顶推、合龙统一纳入监控，进行线形控制。北岸锚固段钢梁在组拼场拼装成大块节段，由运梁车运输至北岸2×170t提升站处，由2×170t提升站将梁段提升至拼装平台上，将锚梁拼装成整体。如图2所示。
顶推设计
1顶推拼装平台
顶推拼装平台是钢箱梁节段拼焊和线形控制的场地，是顶推施工的起点。拼装平台纵向长40m，横向宽44m，采用钢管桩加钢管连接� 平台四周采用1.2m(δ=12mm)管桩，中间采用0.8m(δ=10mm)管桩。管桩每根长72m，入土深度约27m，单桩承载力1750～3200kN。
2临时墩及导梁
全桥共有6组临时墩，分布在北共用墩和南共用墩之间的河道和滩地上，标准间距为82m。每组标准临时墩通过分配梁和钢管组成变刚度结构，栈桥以下由24根1.0m管桩(δ=12mm)体系组成，按照3m×4m间距布置，栈桥以上由4根1.5m管桩(δ=16mm)组成。连接系采用桁式钢管，管桩顶采用型钢分配梁上布置滑道结构。单桩竖向承载力3000kN，入土深度35m，设计考虑调水调砂的冲刷12m影响。平台及临时墩桩均以入土深度和贯入度进行双控，以入土深度为主，以贯入度校核。打入时先采用DZ120锤打到稳定，再用APE400B或DZJ400打桩锤复打，80t履带式起重机在栈桥上配合施工。钢导梁为变截面工字形钢板梁，由2片主梁加桁式钢管连接系组成。底面线形与钢箱梁一致，长52m，重约153t，与钢箱梁用高强螺栓连接，导梁前端一节底面设置成斜坡口，以便钢导梁能顺利到达临时墩上。钢导梁在使用前必须进行探伤和等强度静载试验，以便检验竖向实际挠度与计算值的出入，测量出准确的挠度，确保架梁安全。钢导梁在工厂分单元制造并运输至工地，利用汽车式起重机分节拼装，为保证拼装过程中的抗倾覆稳定性，利用2×170t提升站吊到拼装平台后整体拼装。钢导梁前端设上墩结构，上墩后用千斤顶顶起，在滑块上滑移实现过墩。
3滑动装置
滑动装置由滑块(MGE高分子材料板)、滑道组成。MGE在工程实际应用中实测摩擦系数都在0.02～0.04(涂硅脂润滑)，动、静摩擦系数相差约0.01。考虑到工程的复杂性，采用静摩擦系数0.05，动摩擦系数0.03。滑板表面设置油槽，解决滑板不吸油问题，滑块表面涂硅脂油以减小顶推摩阻力，滑道表面完整无缝、光洁、清洁非常重要，可避免划伤、污物侵入滑道、滑板磨损变形、褶皱等使摩擦系数增大。滑道由钢板制作，主体钢板厚度应在40mm以上，上面铺2～3mm厚不锈钢板，不锈钢板表面粗糙度＜5μm，滑道板横向宽度为滑块宽度的1.2～1.5倍，滑道前、后端50cm范围各有一段斜面，与滑道夹角约20°，以便滑块喂进和吐出。滑道板的有效长度为5m，滑块在顶推过程中承受的最大压力＜10MPa，以免造成滑块变形过大和损伤。滑道梁与分配梁间采用橡胶缓冲层，以适应梁底曲线的变化，调节箱梁底板不平以及滑道顶标高的控制误差。橡胶层作为垂直方向承受压力的缓冲变形层，既满足受压强度的要求，又有一定的变形，以适应主桥竖曲线和设计成桥线形的要求。橡胶层内的加劲钢板可保证滑道的整体性，起骨架作用。
4动力及控制系统
本工程采用18台ZLD100-200顶推千斤顶，ZTB25泵站。每台千斤顶配置8根钢绞线。设备储备能力及安全系数计算满足要求，顶推速度6～8m/h。受临时墩影响，施工要求不平衡水平力前进方向最大不超过墩顶支反力的5%，反向不超过3%。总牵引力按总顶推重的5%计算，设备按10%水平力选配。顶推过程中所需最大牵引力T=161800×5%=8090kN，动力储备系数为18台×1000/8090=2.22，钢绞线的'安全系数为8根/台×260kN/根×18台/8090kN=6。连续顶推千斤顶装置包括2台千斤顶以及连接撑套、2套自动工具锚及2套行程检测装置。通过2台千斤顶串联，其中1台千斤顶顶推，另一台回程复位，当前一台顶推行程快要到位时，另一台进入工作状态，交替接力往复循环来实现钢箱梁不停地连续顶推作业。钢绞线一端拉在箱梁上的拉锚器上，拉锚器共17对，布置间距约40m，在纵隔板内侧802mm处，过墩时不用拆除。
5导向及纠偏装置
顶推过程中会由于各种原因造成箱梁的横向偏位，本桥主要采取导向限位措施和加横向力主动纠偏(见图3)。导向的限位点分设在箱梁的首、尾两端和主塔墩处。尾端在拼装平台处设置横向限位导向。前端临时墩限位导向利用滑道作纠偏导轨，结合钢箱梁横隔板设计，采用1道横隔板上、下游各布置纠偏轮，钢箱梁前90m(大于两临时墩间距)共28对，对滑道梁的约束用螺栓连接。在主塔内侧则用限位导轮，与主塔采用预埋件连接，实现主动纠偏。导向失败，偏差过大，必要时采用强制施加横向力进行纠偏。而纠偏受力点应尽量设在结构纵向长度的首、尾两端，为了保证梁按设计轴线滑动，具体措施如下：①可用10t手拉葫芦在前进墩拉导梁、在拼装平台拉箱梁拉锚器进行纠偏；②导轮上可按需贴楔铁纠偏；③利用千斤顶进行主动纠偏。所以导向及纠偏工作必不可少，在顶推行进状态中，以导向为主，必要时强制纠偏，限制钢梁的横向偏移始终在误差允许范围内。
6顶推同步控制技术
桃花峪黄河大桥箱梁顶推控制系统拟采用分布式计算机网络控制系统，由1个主控台(工控机+组态软件)、9个现场控制器、若干传感器、若干数据线及控制线组成。每个主桥墩、临时墩上各配置1个现场控制器，每个控制器可控制2套顶推连续千斤顶，现场控制器要求既能就地控制又能远程控制。主控台及现场控制器之间通过通信电缆连接。各现场控制器之间采用通信单元通信，所有检测及控制信号经过通信单元传送到主控计算机。主控计算机根据各种传感器采集到的位移信号、压力信号，按照一定的控制程序和算法，决定油缸的动作顺序，完成集群千斤顶的协调工作；同时，控制变频器频率的大小，驱动油缸以规定的速度伸缸或缩缸，从而实现千斤顶的同步控制。每个墩位配置1个现场控制器，每个现场控制器均带有触摸屏显示，可控制1个泵站和2套顶推设备，同时将所有的数据传送到主控台。操作面板上安装有急停开关、远程/就地选择开关、报警指示灯等。在远程控制状态下，现场控制箱只能进行停止操作；在就地控制状态下，现场控制箱可对本泵站上的任何1台或多台千斤顶进行自动、手动操作。
方案优化与创新
该桥方案中临时墩高54m，黄河粉砂河床冲刷大(达6～12m)，施工期间风大，顶推距离长、梁重等施工要求，顶推设计采取了在常规钢箱梁顶推方法基础上进行创新，实现大吨位钢箱梁高柔性支墩长距离单向多点同步顶推技术，有效控制顶推过程中的不平衡水平力。
1临时墩顶不平衡水平力控制方案和措施
针对工程特点采取“顶推力控制为主、速度同步控制为辅、荷载追踪、均衡受控”的控制策略。以各墩墩顶总反力为控制依据，顶推千斤顶的顶推力和速度作为受控量，实现力与速度的双控。墩顶顶推方向不平衡水平力控制在5%以下，顶推反方向控制在3%以下，以此荷载控制临时墩结构的设计，比常规的5%～10%有很大提高。临时墩结构设计时采取上滑道后偏离临时墩中心20～25cm措施。
2顶推平台采用长、短结合滑道
顶推拼装平台前端采用临时墩方式，其上设置短滑道，其余部分在箱梁与平台间设置通长滑道，便于钢箱梁节段拼焊时节段的调整及滑动与起顶，顶推施工时仅在拼好的箱梁后端设置起顶滑块，其他拼装用滑块撤除，拼好的箱梁节段组靠前端临时墩短滑道与后端设置起顶滑块共同滑出，后端设置起顶滑块在滑出一定距离后自动与箱梁脱开分离。如图4所示。
3临时墩顶设置预张拉水平索
为避免顶推时各墩受力不均造成墩身水平位移过大，可用墩顶水平钢绞线束进行抵抗。临时墩墩顶位移设计允许值纵桥向为：顶推前进方向120mm，反向为60mm。水平钢绞线束施工时分级加载，确保墩顶水平位移不超标。每墩设置4束，每束6根15．24mm钢绞线，共取24根钢绞线，在特殊情况下均可单独张拉收放调整。预张拉水平索布置情况如图2所示。
4设置拉线式位移变送器和限位急停装置
为确保使同一台连续千斤顶的前、后2个串联油缸协同一致，在连续千斤顶后设拉线式位移变送器，可有效测量左、右顶推的不同步位移，一旦位移接近限值，就利用微动开关进行检测及限位，对顶推系统进行预警。在预张拉水平索设限位急停装置，此限位急停装置采用变位器，可有效观测临时墩受力后的变位情况。变位器将顶推过程中的位移量转换成电信号直接传送至主控计算机上，超限后停车。
5移动提升站采用液压连续千斤顶自动控制提升技术
全桥钢箱梁(不含锚固段)共分53个节段，节段类型共A，B，C，D，E，F6种，C类和F类最重约319t，共44节。2×170t移动提升站跨度44m，高16m，由刚性支腿、柔性支腿和主梁3部分组成。支腿为钢管全焊结构，主梁由2片1542mm×2786mm箱梁组成。门式提升站走行在拼装平台和北锚梁支架上的轨道梁上。主梁上设2个吊点，总起重量为2×170t。每吊点上连续提升千斤顶安装16根17.8mm钢绞线及圈线器，控制系统由主控计算机、现场控制器、传感器、通信单元以及数据线等一整套设备及连接组成，采用集中管理、分散控制模式，能完成集群千斤顶的协调工作，实现千斤顶的同步控制。
6临时墩和南、北锚固段支架基础
北锚固段支架及北面覆盖层厚的河段，临时墩基础采用打入钢管桩方案；南面丁坝及覆盖层薄的河段，采用打入桩下接钻孔灌注桩方案，打入桩兼作钻孔桩的护筒，接头选在河床下一定深度，便于清除，满足河道行洪、航运及环保要求。南锚固段支架岸上基础在堤上山边采用挖孔扩大基础，路上采用摆放扩大基础加钢管柱方案，具有便于清除倒用、对河堤影响小、环保等特点。
结语
桃花峪黄河大桥根据箱梁结构构造，采用适宜的滑擦式，高临时墩顶推方式，总顶推长度685.75m，平均顶推速度为375m/d。通过控制顶推同步性、墩顶不平衡水平力和位移，强化导向作用和横向滑道顶面高差控制等技术措施，有效实现了大吨位钢箱梁、高支墩、长距离、单向、多点同步顶推，有效控制顶推过程中的不平衡水平力。
桥梁工程论文 5
1优化道路桥梁景观建设设计的措施
在新城区开发建设的工程中，将桥梁与道路景色融为一体具有重要影响。将其有效进行融合，就能够有效延续地方文化。
1.1桥梁环境景观
在道路桥梁景观建设的过程中，桥梁景观可以分为线型设计、平面布局设计、造型设计、装饰设计、肌理设计以及色彩设计[2]。在桥梁景观设计的过程中需要将地景、城市景色掺杂在内，这样的设计更具有意义。例如，沈阳一环内的东西快速干道高架桥、天山高架桥等。景观的半生效果其实就是将环境中的景观和谐进行设计。当然，此过程中的环境包括了人文环境因素与自然环境因素。在道路桥梁景观设计中，桥梁应当选择最合适的'地形、地貌。桥梁景观对人文环境的尊重与共生及桥梁颜色对建设地点自然原声景观的保护具有重要影响。
1.2桥梁景观元素的组织与设计方法
在道路桥梁景观形象定位的过程中，需要将市民的行为准则、城市发展战略目标，以及城市的精神体现在桥梁景观设计的理念中。在对道路桥梁景观形象定位之后，桥梁上需要有相应的标志物与标志图案。标志物与标志图案应尽可能多样化，进行多样化设计，更能体现城市生活的原动态。但是，标志物与标志图案的设计应当依据桥梁的尺度确定标志物与图案的尺度。选择合适的纹样进行设计。针对桥梁的标志颜色，在景观设计的过程中可以沿用城市的标志颜色。当然也可以依据城市环境、文化标志确定标志颜色。在此过程中，应当选用一个量化的标准，还必须与标志物和标志图案保持协调。另外，在道路桥梁景观设计的过程中，相关的景观元素应当依据道路桥梁的附属结构进行设计。这样不仅可以保持道路桥周边环境的协调性，还有助于整个桥梁建设的和谐统一。常见的道路桥梁景观元素有座椅、广告牌、电话亭、人行天桥、垃圾桶以及灯具等传统元素。各种元素的相互统一，促进景观效果的形成。
2结语
总而言之，在城市规划注重景观建设的过程中，道路桥梁的景观建设对城市规划的协调性具有重要影响。在此过程中，解决道路桥梁景观建设中的问题，促进城市各组成部分的协调，促使城市发展的更和谐。
桥梁工程论文 6
摘要：随着经济的进步和电子信息技术的发展，在桥梁工程中应用智能交通技术，可以有效缓解城市交通压力，减少交通负荷的同时，也能提升运输效率和安全性。因此，相关部门应该有效提升智能交通系统在桥梁工程中的应用效率，开发新型的电子警察系统、车辆超载检测系统以及紧急救援系统等，进而全面提升道路桥梁工程的质量。本文主要研究智能交通在道路桥梁工程中的应用。
关键词：智能交通；道路桥梁工程；应用
一、智能交通的特点和应用的意义
（一）智能交通的特点。首先是跨行业。城市中智能交通在实际运行的过程中，除了要以电子信息技术为辅助之外，还需要其他行业多领域技术的全方位参与，相关部门还应该积极做好协调和控制工作，保证各行业的有效配合。其次是在技术领域方面的合作。智能交通系统在构建的过程中，需要以信息工程、交通工程以及计算机网络等为基础，由各行业顶尖人员把握调控和设计技术，提升智能交通的有序性和科学性。最后是可信度较高。
（二）智能交通在道路桥梁工程中应用的意义。首先，能够有效缓解城市交通压力。智能交通在应用的过程中，能够对整个城市的交通予以指导，比信号灯更具体，也更人性化，不仅可以应用到车辆的导航中，为司机提醒前方路段的拥堵情况，还能播报即时路况信息，供驾驶员选择。针对以前大型路段红绿灯固定的情况，可以从智能的角度调节路口的车流量，对于节省驾驶时间，缓解城市交通压力具有重要意义。其次，智能交通的应用可以有效降低城市交通管理的成本，从而提升道路桥梁的安全性。因为智能交通系统能够有效提醒驾驶员当前的行驶速度、是否超载以及行驶规范等。对于交通管理人员来说，是一个很好的监督系统；对于驾驶人员来讲，则具有导航和提醒功能，大大减少了传统人力管理交通的成本，同时也提升了交通管理单位的执法力度，使驾驶员能够更加严格要求自己，提升驾驶安全，从而促进城市道路交通的发展[1]。
二、智能交通在道路桥梁工程中的应用路径
（一）电子警察。当前城市中都设置了电子警察系统，能够在系统的要求下，自动指挥车辆，记录当前行驶车辆是否存有闯红灯、超载或超速的现象。在道路桥梁工程中，通过应用电子警察系统，可以对机动车的驾驶行为进行严格监管，提升其自我控制能力。具体来讲，车辆一旦违规，势必逃不过电子高清摄像头的法眼，它们会立即拍摄违规车辆的车身情况，并将这些数据记录到车辆管理所的数据库中，对违规车辆采取一定的惩罚措施。这样不仅可以有效监督车辆驾驶员的行为，也提升了道路桥梁的管理效率，促进社会的发展。
（二）车辆超载检测系统。该系统主要是利用具有动态性的称重感应器，设备会根据机动车经过时的速度和车身的质量计算其是否存在超载情况，将违规车辆拍照并上传，由相关人员传唤机动车车主，采取必要的惩罚措施。该系统是智能交通系统中的重要分支，面对一些复杂的检测工作，它只需要几秒钟的时间就能轻易完成，大大减少了交通指挥警察的工作量，也可以协助侦破大型案件。同时，利用车辆超载检测系统，无须拦截机动车就能随时检查，也保障道路桥梁的畅通性。
（三）道路桥梁信息管理系统。该系统的构建和完善，为促进城市道路桥梁工程的发展提供了重要动力。该系统的构建和维护需要以信息的采集和分析为依托，以保障信息的安全性和准确性。相关部门的车辆监督管理人员需要利用信息技术，对道路桥梁的基础数据进行采集和记录，构建完善的信息数据库，从而完善道路桥梁的信息化平台，形成专业的道路桥梁信息系统。该系统的运行，不仅可以有效地反映道路桥梁工程的有效信息，增强交通管理部门信息判断的准确性和真实性， 除此之外，这些信息也会即时传输给机动车驾驶员，方便其作出路况判断，提升驾驶的安全性。
（四）交通事故报警系统。当交通事故报警系统应用到道路桥梁工程之后，一旦路面发生交通事故，该系统会自动发出报警通知。交警在接到报警之后，可以及时赶到事故发生处，查看事故情况。同时，交通事故报警系统也可以有效受理报警电话，调动事故检测和勘察车辆，就近安排交警人员到现场勘察事故和清理现场。由于交通事故发生之后，会造成该路段的拥堵，采取该系统能够方便交警及时疏通，提升道路的流畅性。
（五）紧急救援系统。紧急救援系统作为医疗救助系统的重要分支，在智能交通系统中具有重要地位。因为道路桥梁中难免会发生重大的事故，有时还会出现人员伤亡的情况。这时候就可以采取发动紧急救援系统，交警出面指挥路况，医护救助人员尽快处理伤员，将事故造成的危害降到最低。紧急救援系统主要由交通网络系统和智能通信系统组成，通过各系统的有效联动，事故发生时，系统自动通知各部门分派救援人员，提升救援率的同时，保障道路桥梁的工程维护质量。
（六）高级交通管理系统。该系统的工作原理主要是在道路两旁设置专门的信号发射通道，系统在接收到信号之后，会直接在路中的屏幕上显示当前路段的路况，方便驾驶员的查看并判断是否变道或走其他通道。除此之外，高级交通管理系统也能防止在事故路段发生二次事故，并防止出现不必要的拥堵现象，使驾驶员能够安全地在道路上行驶，降低事故发生概率。
三、结语
智能交通系统在道路桥梁工程中的应用，能够有效缓解交通拥堵的压力，帮助交警协调道路交通，促进驾驶员的安全驾驶。因此在实际的应用中，应该发挥电子警察系统、紧急救援系统、交通事故报警系统等优势，保障道路桥梁的通畅性，缓解城市交通压力的同时，推动社会的发展和进步。
参考文献：
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桥梁工程论文 7
摘要：本文从桥梁工程中的腐蚀类型分析机制入手，对桥梁工程中的腐蚀机理以及原因分析进行了简要分析，并着重阐释了桥梁工程中腐蚀问题的整治措施，旨在为相关工程质量管理部门提供有价值的参考建议。
关键词：桥梁工程；腐蚀；问题；原因；对策
0引言
随着经济的发展以及社会的进步，我国桥梁工程项目也呈现出高速发展的态势，但是，在实际工程项目运行过程中还存在很严重的腐蚀问题亟待解决，需要相关研究人员针对具体问题建立具体管控措施，建立更加完善的管控机制。同时，在对桥梁工程项目进行监督和管控的过程中，相关技术要针对腐蚀问题给予有效关注，建构更加完整的工程项目监管机制，从而提升工程管理效果。
1桥梁工程中的腐蚀类型分析
在对工程项目进行研究的过程中，首先要对桥梁腐蚀类型进行分析，由于腐蚀过程主要指的是材料在环境介质内发生物理或者是化学变化的情况，不仅会对整体技术体系产生影响，也会导致整体工程项目的性能受到损害。在实际腐蚀问题中，比较关键的问题主要包括桥梁化学腐蚀、桥梁物理腐蚀以及桥梁电化学腐蚀三类。在工程项目中，桥梁腐蚀问题主要是钢材腐蚀以及混凝土腐蚀，都会对整体工程项目产生较为严重的影响，甚至会导致整体工程的安全运行受到严重威胁[1]。
2桥梁工程中的腐蚀机理和原因分析
（1）桥梁工程中的腐蚀机理桥梁发生腐蚀问题，影响比较大的就是化学腐蚀和电化学腐蚀。在化学腐蚀中，桥梁会发生氧化反应和还原反应，基本原理就是离子交换。在电化学腐蚀过程中，氧化反应和还原反应相对独立，并且在阳极和阴极的作用下产生一定的变化，导致整体桥梁结构出现裂缝；（2）桥梁工程中的原因分析在对裂缝原因进行分析后，主要针对材料选择、施工结构以及养护机制进行综合分析和管控，确保实际问题能得到有效解决，实现整体运行和管控机制的完整度。第一，钢结构出现严重的腐蚀问题。主要是在桥梁工程中的钢结构，会出现严重的问题，究其原因，主要是由于空气中的大气和水共同作用，加之不同自然因素的影响，就会导致整体结构出现裂缝问题。特别要注意的是，在一些污染情况较为严重的地区，环境中含有大量的二氧化碳和二氧化硫，也会导致桥梁出现严重的腐蚀裂缝问题。在众多影响因素中，大气水分含量、降水量、尘埃以及光照都会影响到桥梁的实际质量，甚至会导致整体系统的结构和情况受到非常严重的影响。第二，钢筋混凝土本身组成成分中有水泥，其水化会产生CaO，当该物质和钢筋接触后，就会在钢筋外部产生FeO的化学膜结构，起到保护作用，但是这种保护作用会在接触到外界酸性物质后被破坏，实际的保护作用也会减弱；第二，混凝土出现严重的腐蚀问题，由于混凝土本身是一种较为复杂的复合产物，其实际组成中，硅酸二钙以及硅酸三钙是关键要素，其发生腐蚀反应主要是由于碳化分解以及氯离子出现了严重的腐蚀，都是导致问题出现的原因。特别要注意的是，在混凝土碳化过程中，正是基于本身的碱性环境，若是出现酸性物质，就会和原物质发生反应，致使平衡被破坏。在裂缝原因分析过程中，也要对酸化腐蚀进行集中处理，主要指的是废气废水、酸雨以及酸性物质，由于其都会和混凝土材料发生反应，也就导致反应后生成难溶物质，破坏混凝土结构后，产生了严重的裂缝问题。
3桥梁工程中腐蚀问题的整治措施
针对具体问题，相关研究人员要建立健全完整的管控和处理机制，确保桥梁腐蚀问题能得到有效的解决，特别是针对不良气候条件，要确保钢结构桥梁的腐蚀问题能得到优化管控。第一，要有效控制和治理环境污染问题。要从组织形式以及管理人员的基本素质出发，提升整体管控机制的有效性，并且确保管理行为和科研管控成果能建立有效的平衡[2]；第二，管理人员要针对实际问题进行优化处理，有效隔离污染问题的侵扰，在工程项目建立过程中集中选用耐腐蚀材料；第三，要集中选用较为先进的制造技术，提高桥梁项目的整体运行技术，促进管控结构和管理效果的优化发展；第四，在对桥梁裂缝问题进行分析和处理后，相关管理部门要结合实际情况，运用有效的技术框架建立一种动态化的管控机制和项目优化措施，从根本上落实最经济也是最有效的实践方案，从而提高整体裂缝处理问题的有效性。
4结束语
总而言之，针对桥梁工程，相关施工单位要建立最优化项目处理机制，强化裂缝问题的处理水平，确保技术层面和人为管理层面的同步优化，一定程度上提升工程项目的实际质量。只有强化问题处理措施和处理效果，确保整体项目管控框架的完整度，才能为我国桥梁工程项目的可持续发展奠定坚实基础。
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桥梁工程论文 8
近年来我国的各项事业的发展都逐渐的步入正轨，关于道路桥梁的建设要与目前的经济发展速度相适应。将建筑道路桥梁中预应力的作用充分的展示出来，更好地满足人们对于出行的需要，保证道路桥梁施工的发展迈向更好的方向发展。
1预应力技术
1．1预应力技术的优势
预应力技术的应用并非是仅仅局限在道路桥梁的结构当中，还更广阔的应用在山体加固、推顶维修等方面。预应力技术的使用可以有效地减少道路桥梁施工中材料浪费，同时还兼具有施工设计安全运行便捷的特点。因此预应力技术的使用对于促进我国整体的道路桥梁修建水平的提高有着非比寻常的作用，我们不难发现，锚具在该预应力加固中发挥着传达张拉力的作用，而这一作用的发挥就使得混凝土构件的预压应力得以产生，桥梁工程的施工质量就得到了较好保证。
1．2预应力技术的应用
(1)钢筋混凝土结构的应用。钢筋混凝土结构中特别容易出现混凝土裂缝等难以预防的质量问题，尤其是在道路桥梁等大型钢筋混凝土机构中更是容易出现裂缝［1］。但通过预应力技术的应用则可以有效地减少这一问题，在道路桥梁的钢筋混凝土结构构建之前要将混凝土内部的受拉区进行拉伸，通过钢筋自身拥有的回力，使得混凝土的受拉区先感受到钢筋给予的压力。也就是说在混凝土受到来自外部的压力的同时要先将承受的来自钢筋的预压力抵消，这就有效地减少了混凝土的延展，以此来达到缓和混凝土结构出现裂缝的问题。在某道路工程的施工中，施工单位应用了预应力钢筋张拉的施工技术，这一施工技术借助混凝土与预应力筋的粘结实现了混凝土的预压应力产生，同时又通过应用锚具传达张拉力，实现了混凝土构件的预压应力产生，这就使得该桥梁工程的结构裂缝问题出现得到了较好抑制。(2)碳纤维片的应用。介于道路桥梁的跨度较大，整体构件的抗弯性能要求比较的高。但道路桥梁的钢筋混凝土结构受拉区与受压区的的反应能力都比较的强大，为了更好的解决整个建筑构建的受弯能力，投入的成本比较的高。若是采用碳纤维片粘贴的方式来对钢筋混凝土进行加固，利用碳纤维本身的具有的高强度的抗弯性能，在施工方面比较的简单并且成本较低，越来越受到人们的青睐［2］。预应力介入到碳纤维片中之后，更可以将碳纤维片的优势进一步的进行发挥，从而有效的提高整个道理桥梁的。的结实程度。因此碳纤维片成为人们加固道路桥梁的基本手段之一。在某桥梁工程中，为了提升桥梁整体构架的抗弯性能，该工程应用了预应力碳纤维片材粘贴加固技术，这一加固技术的应用避免了拉应力滞后的不足，碳纤维片材的高强度性能也实现了较好发挥，桥梁工程可能出现的延缓构件开裂、抑制构件变形问题都有此实现了较好避免。(3)混凝土路面中的应用。预应力技术是近几年逐渐发展起来的一项技术，其在混凝土路面中的应用同在钢筋混凝土结构中的应用相差不多。都是通过预应力钢筋的设置来对混凝土产生一定的约束力，来减少裂缝的产生。关于预应力技术的使用，首先要进行良好的理论方面的研究。通过对来往的交通运输的压力进行分析，将更多地影响因素加入到预应力的使用当中去，进一步的实现道路桥梁施工中合理的应用预应力技术，以减少混凝土路面出现裂缝等问题。值得注意的是，在预应力技术应用的混凝土路面施工中，不应用预应力钢筋同样能够实现对混凝土的约束，某地道路工程采用的无筋预应力水泥混凝土路面施工技术就是对这一认知的最好肯定，在该工程施工中，施工人员采用了膨胀混凝土自身膨胀产生的预应力进行混凝土路面施工，而这一施工应用的混凝土板与基层黏结也使得该工程较好避免来了胀缝病害的出现。
2当前的道路桥梁施工中预应力技术应用存在的问题
2．1预应力钢筋管道的堵塞
钢筋管道的堵塞大都是混凝土浇筑失败造成的，致使在穿预应力钢筋是难以顺利的通过，将钢筋原本的拉伸效果进行压缩，从而给整个道路的施工造成很大的困扰。因此在进行钢筋的浇筑与安装过程时，要严格按照施工的规范进行安装，对各个管道都充分的进行管理减少管道弯折等现象的产生［3］。在进行混凝土浇筑的同时要有专人进行监管，减少施工中的野蛮现象，同时将预留孔道的抽芯时间加以控制，保证抽芯的时间是在相应的需求范围内的。
2．2张拉控制不严谨
目前我国的道路桥梁等施工中预应力技术的应用比较晚，在施工过程中存在有许多的错误，尤其是张拉控制的不严谨现象。许多的施工方都选择1.5级的油压进行张力的计算，致使在实际生产中存在有极大的误差。更有甚者都不实用千斤顶进行计量就投入张拉的使用中去，给道路桥梁的施工造成很大的麻烦。同时工作人员的操作不够严谨，导致张拉力的变化忽高忽低，对于钢筋混凝土结构产生了极其恶劣的影响。因此想要更好的保证道路桥梁的施工质量，要在专业技能方面投入更多的关注，杜绝施工中的违规操作保障建筑施工的安全运行［4］。
2．3钢筋混凝土结构自身的影响
钢筋混凝土结构由于其本身受温差的影响比较大，容易造成干裂的现象。针对钢筋混凝土结构本身的缺陷，致使预应力技术的应用难以达到良好的效果。因此要充分地发挥预应力技术的作用就要更好的保长道路桥梁施工中钢筋在张拉前产生裂缝。要对温差进行进一步的控制，在高温时使用冷水浇灌在低温时采取必要的保温措施。在对于模具的拆除方面可以进行适当的延后，实现钢筋混凝土结构可以缓慢的降温。
2．4收缩徐变过大
因为混凝土的收缩徐变过大引起的损失通常是整个道路桥梁施工中难以承受的。因此在道路桥梁的施工中不应采用其他的添加剂来增加混凝土的强度。要积极的采用强度比较高的混凝土来进行道路桥梁的施工，通过使用优质的混凝土来实现收缩徐变的减小，减少其诱发事故的概率，逐渐实现道路桥梁施工的进一步发展。
3总结
道路桥梁施工中预应力技术的使用经过数十年的发展，已经小有成绩。即使当前的工作中仍然存在有许多的问题，但这些问题并非是不能解决的，只要我们在施工中更加注重质量问题的保证，相信在未来预应力技术发展的前景不可小觑。综上所述，在道路桥梁施工中预应力技术的使用是相当有必要的，我们要更好地引导其向更好的方向发展，进一步实现建筑行业的发展。
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桥梁工程论文 9
摘要：道路桥梁产生质量问题的原因很多，其中一个很重要的也是很容易让人忽略的原因就是由于施工人员的麻痹大意带来的。进行道路桥梁施工，本应该要引起施工人员足够重视的质量问题，却没有得到相应的重视，自然而然就出现质量问题了，这将给国家以及广大人民群众带来巨大的损失和埋下安全隐患。基于此，在进行有关道路桥梁施工减少时，施工人员必须引起足够的重视，并采取相应的措施加以防御。
关键词：道路；桥梁裂缝；预防措施
一、前言
随着我国经济的快速发展，我国的交通建设也取得了巨大的成就。但在最近一段时间以来，我国很多地方有相当一部分新建的、远远尚未达到其使用年限的道路桥梁，其主体却出现了裂缝、铺装层松散脱落等等耐久性破坏。这些道路桥梁等基础设施出现了这些本不该这么早就出现的质量问题，无疑会给国家的交通运输带来了极大的负面影响，不仅使其运输效益大大降低，而且由于这些道路桥梁基础设施在使用年限上是大大缩短，也给国家带来了进行桥梁道路建设所需的人力、物力以及财力的巨大损失和浪费；同时由于这些道路桥梁由于过早出现质量问题在尚未被有关部门发现或者尚未进行相关处理时，极易给行人以及道路、桥梁之上运行的车辆埋下安全隐患，从而对行人、车辆的安全构成潜在的威胁。
二、现阶段道路桥梁出现质量问题的主要表现
通过对我国各地由于施工人员的麻痹大意而带来的`道路桥梁质量问题进行调查、分析，可以发现在现阶段我国道路桥梁在质量方面出现的问题，主要表现在以下几方面：
1.桥梁出现裂缝。现阶段我国的桥梁绝大多数是以混凝土为主，这些混凝土桥梁在施工过程中，一旦那些施工人员不够专业或者不够负责任，常常会使得这些桥梁在远远没有达到其使用寿命就出现开裂，桥梁主体一旦出现开裂就极大地影响着整个桥梁工程的使用质量，当这种出现在桥梁主体的裂缝，发展到一定程度时甚至会导致整个桥梁出现倒塌。因此，有关桥梁出现裂缝这个问题，是我国各类城市特别是大城市在进行桥梁建设过程中必须引起足够重视的一个课题。现代城市，把预应力连续刚构梁广泛应用于各类桥梁建设当中，如果在施工过程中施工人员没有足够的注意，有一个接近四十五度的斜裂缝往往会出现在它的腹板之上，这种斜裂缝问题，在混凝土桥梁构件中是一个极其复杂极其棘手的问题。因为这种裂缝问题牵涉到很多方面，诸如混凝土的材料性质、混凝土的材料构造特点以及在施工过程中受到的各种外力因素等等。由施工带来的质量问题是我们在这里所关心和所要探讨的主要方面。
2.有关道路路面和路基的质量问题。社会发展到今天，进行公路、桥梁建设所要的材料是越来越讲究，其质量和带来的效果是越来越受到重视。沥青混凝土由于具有很多优点，例如进行道路养护极其方便，通车不仅速度快而且行车让人倍感舒适、行车过程中出现的噪音小以及在运营方面其经济效益高等等，因而被广泛应用于现代的各种道路的路面铺设之中，特别是那些等级比较高的高速公路和市政道路建设中更是广泛使用沥青混凝土。在运用这种材料进行道路建设过程中，由于施工不当或者施工人员麻痹大意而带来的道路路面和路基质量问题主要有这既方面：第一，由于路基的沉降不均匀而出现凹凸不平的路面。。第二，路面出现松散不紧密等各种路面通病；第三，由于沥青混合料碾压而带来路基压实度达不到所规定的标准，导致孔隙率多大。
3.桥梁和道路路面在其连接处存在的质量通病。进行有关道路和桥梁建设必须足够重视这个接缝连接处，也就是一个桥梁两个端点在与道路进行连接的那两个地方。现代在进行道路和桥梁建设过程中，正是由于施工人们的麻痹大意，往往使这两个桥梁与道路的接缝连接处存在着不紧实不稳定，而给今后建成通车时带来极大的安全威胁，众所周知，道路和桥梁这两个工程，在进行施工过程中，一般是把道路和桥梁作为两个单独的工程分别进行施工建设，当桥梁和道路建设到将近完成时，也就是有关这两个工程施工即将竣工时，作为施工人员，一定要面临着这个问题：也就是要把这个桥梁的两个端点跟道路进行接缝连接，在很多时候，由于我们的道路、桥梁施工人员的一时大意或者没有深刻意识到这个问题的重要性，进行有关桥梁和道路接缝连接时敷衍了事，没有很负责任地进行处理，结果在这个连接处就出现了质量问题，具体表现为通车一段时间(通常是一年左右),在这两个连接处就出现了路面沉陷等质量问题，这样就使得行驶的车辆，一到桥梁两端就要不得不降低行车速度慢慢行驶，如果不减速直接行驶过去，这必将出现一种严重现象——跳车现象，因此在桥梁和道路接缝连接处一旦出现这种质量问题，将极大影响到正常的车辆行驶。
三、现阶段道路桥梁出现质量问题的成因分析
1.有关桥梁出现裂缝的成员分析
(1)由于温度应力引起的。在进行混凝土浇筑的一开始那个时候，由于聚集在其内部的水泥水化热，很难挥发出去，致使其内部的温度不降反而大大升高，而其表面由于拆模后却使温度急剧降低，这样就出现了内外温度相差很大而使得内外部受热膨胀和因冷收缩不一致，自然而然就在混凝土的表面，出现了一个因膨胀而来的应力。这是这个温度应力导致桥梁出现了裂缝。
(2)由于在振捣混凝土时不够紧密坚实引起的。由于密集的腹板内预应力，在进行腹板混凝土浇灌时就很容易出现个别地方振捣不到位，尤其是那些地处预应力管道之下的混凝土，更容易出现振捣不管紧密坚实，有时甚至会出现没有振捣或者忘记振捣等情况，这最终就出现了不够坚实的混凝土，一旦因这种情况存在，就极其容易出现蜂窝麻面，严重时甚至形成孔洞，促使腹板混凝土整体强度受到大大削弱，发展到一定程度也就形成了桥梁裂缝。
(3)由于有效预应力不能到达带来的原因。在施工放线时，其预应力管道操作部规范没有准确放置，促使出现了不管圆滑的预应力管道以及个别地方产生弯折现象，这就使得有关预应力的真实位置偏离了原本设计的理论位置，，导致了该处出现了突变的径向力，此外由于连续的预应力管道出现了不平顺，也极易产生预应力的有关断丝滑丝现象。可见，由于不足的预应力使腹板抗剪能力下降，也就在腹板上出现了裂缝。
四、道路与桥梁施工质量问题的防御措施
1.加强与政府的协调工作
因为个别地方的政府对产权意识认识不够深入，在施工过程中，桥梁建设公司没有到有关部门进行登记，所以在施工时，对当地的老百姓的生活造成较大影响，桥梁建设公司和有关部门没有做好协调工作，也可能会对施工过程产生一些影响。
2.高技术上的管理
工单位对道路桥梁进行施工时，在采购建材材料时，要严格按照有关国家的规定，从头到尾把好水泥材料的质量关，采购回来的水泥材料质量要稳定；第二，工程在施工过程中，施工工人要严格按照抗渗等级、强度等级来配比混凝土，混凝土入模时，要控制好温度，采取分层浇注的办法，另外，还要设计出科学的养护措施，可以在混凝土表面遮盖草席或者草帘，以降低温度应力，免得混凝土出现裂缝；第三，浇注混凝土时，一定要振捣严密，特别对于腹板内预应力管道集中的地方，更不能出现漏振、欠振的状况，保证混凝土振捣严实。
五、结束语
加强桥梁结构质量管理，，施工的那位要事先做好测量，放线定位务必要准确，不能有丝毫偏差，桥台、桥墩施工完成以后，要把桥梁的平面位置进行准确确定 ，桥梁施工工序繁琐，需要较高技术进行施工，加上桥梁结构形式较多，所以，施工单位在进行施工时，一定严格按照设计图纸进行，不仅混凝土振捣要到位，对预应力的张拉更要严格管理，使得桥梁结构有一定的承载能力。
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桥梁工程论文 10
摘要：对道路桥梁工程材料检测的重要性进行分析，并对材料质量检测的优化策略加以阐述。
关键词：道路桥梁工程；材料质量；重要性；优化策略
1道路桥梁工程材料检测的重要性及影响
1．1工程材料检测的重要性
在道路桥梁工程建设中，主要应用的材料为水泥、细砂、止水材料、外加剂等，由其组合构建建筑桥梁的主体框架，并且采用相应的技术工艺与设备，保障每一工序的质量水平。在此期间，施工人员、监理人员、项目经理等相关人员的技术协调以及责任部署也十分重要，所有工程建设相关人员都应清醒而深刻的意识到只有工程原材料的质量合理，才能够为整体工程质量打下坚实基础。一方面，应保障原材料属于合格产品，其质量能够充分符合标准，可以放心的在项目运营中投入使用，保障使用周期寿命的可靠性；另一方面，应切实保障人们的生命财产安全，对于工程中出现的伸缩裂缝、基础沉降等质量问题，应树立整体眼光，将其扼杀在摇篮之中。
1．2材料对工程的影响
混凝土属于道路桥梁工程中的主要材料之一，而混凝土制作中的主要原材料为水泥，因此水泥的质量将对混凝土质量产生直接影响，并且间接的影响了整体工程的质量。水泥材料中通常会出现水化热问题，导致混凝土结构裂缝问题的产生，质量较差的水泥在强度上难以充分符合道路桥梁工程中的需求，并且与其他材料之间的兼容性较差，使得混凝土结构在形成过程中产生大量缝隙，当其被应用到具体道路施工中时，将在环境因素的作用下，加剧工程腐蚀情况的发生。骨料也属于混凝土中较为重要的部分，能够使混凝土结构的强度和耐久性得到显著提升，同时骨料中的化学物质、泥沙含量以及坚固性等也会对混凝土结构产生不同程度的影响。在骨料中，当粗集料吸水之后将会扩展骨料性能，使骨料的抗压度明显下降，导致混凝土结构在成型过程中产生较大的裂缝，缩短其使用寿命。如若在施工完毕后，没有将骨料清理干净，则会导致有害物质残留，当其超过一定年限以后会对混凝土产生极大的不良影响，导致混凝土的质量明显降低。在混凝土浇筑过程中，为了使其性能得到有效的提升，在对其进行配比过程中，通常会按照一定的比例添加化学外加剂，主要有阻锈剂、减水剂等。其中，阻锈剂的加入能够使钢筋被锈蚀的时间得以有效的演唱，减水剂的应用能够控制混凝土浇筑过程中在水化反应下产生的热量，进而减少裂缝问题的产生几率。对于不同类型的化学外加剂来说，将其利用到混凝土当中都会在一定程度上改善其性能，使混凝土的耐受力提升。但是，不同种类化学外加剂中也存在着一定的冲突，这将需要在多种化学外加剂使用之前，对其兼容性进行检查，从而保障外加剂的科学合理使用，使混凝土的性能得到有效的增强。
2材料质量检测的优化策略
2．1对水泥的检测
在对水泥材料的质量检测过程中，主要检测的内容包括生产厂家、规格、型号、强度等，并且还需要对其进行复检，使水泥质量能够充分符合质量标准。在对水泥质量进行检测时，需要注意一下几项指标。(1)对水泥细度进行检测时，需要采用压力值小于4000Pa的负压筛析仪进行检测，并且保障每检测完一次都需要清洗设备，防治由于设备内部的水泥残留对下次检测结果的精确度产生影响。如若发现清理得不够彻底，则可以采用冲洗的方式，但要注意绝对不可以使用弱酸浸泡筛网，这会对检测结果产生很大不良影响。(2)如若水泥出厂的时间＞90d，则检测人员需要与相关部门取得联系，对水泥材料进行复检，以此来保障水泥能够与标准相符合。如若对混凝土的半成品进行检测时，需要保障其中氯化物的含量能够充分符合标准。通常情况下，每次进场水泥的数量都会保持在200t以内，尤其对于相同厂家、型号、等级的水泥来说。
2．2对钢筋材料的检测
当钢筋材料进场后，需要对其力学性能进行检测，达到其他工程所达到的指标，并且在抽样检测时，应对各项指标都相同的钢筋类型进行抽检，保障检测结果具有较强的对比性。另外，对于每次进场的钢筋检测中，都需要从中抽取三根以上的钢筋进行拉伸和弯曲检测，具体拉伸和弯曲的检测要求。
2．3建立工程材料质量检测系统
该系统共分为三个子系统，即材料信息系统、质量检测系统、网站监测系统。其中，材料信息系统能够实现数据审核、报告批准、委托收样等功能；质量检测系统负责采集数据，对材料质量进行检验等；网站监测系统通过摄像头对实验操作过程进行监督，有利于发现问题并及时上报。在建筑材料质量管理系统中，各部分的实现方式不尽相同，建材信息系统的实现方式主要是在E-clipse框架的基础上实现的，利用SWT进行界面的开发，开发工具为Eclipse，开发报表采用iＲeport来实现。在质量检测系统中，主要采用VC6．0的方式进行开发，通过DLL文件来读取检测数据。在网站监控系统中，主要通过两个部分来实现，子系统采用的方式进行开发，前台界面为ASP，后台通过C语言的方式实现，系统的主要共同是进行相关数据的上�
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桥梁工程 11
2.5 在桥面构造中，对设置防水层有哪些要求？
答：桥面构造中通常都设有防水层，都是设在行车道铺装层之下，将透过铺装层渗下的雨水汇集到排水设施（泄水管）后排出。防水层在桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台背，横向两侧则应伸过缘石底面从人行道与缘石彻缝里向上折起0.10m。
防水层有3种类型：
1）洒布薄层沥青或改性沥青，其上撒布一层砂，经碾压形成沥青涂胶下封层。
2）涂刷聚氨酯胶泥、环氧树脂、阳离子乳化沥青、氯丁胶乳等高分子聚合物涂料。
3）铺装沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的无纺土工布等。
2.6 一个完整的排水系统包括那个部分？泄水管的设定有何规定？
答：包括桥面纵坡、横坡与一定数量的泄水管构成。设置泄水管与否以及泄水管的设置密度取决于桥长和桥面纵坡。
当桥面纵坡大于2%而桥长小于50m时，雨水一般能较快地从桥头引道排出，不至于积滞，可不设泄水管。此时，可在引道设置水槽，以免雨水冲刷引道路基。
当桥面纵坡大于2%而桥长大于50m时，桥面就需要设置泄水管以防止雨水积滞，一般每隔12~15m一个。 当桥面纵坡小于2%时，泄水管则需要密一些一些，一般每隔6~8m设置一个。
泄水管的过水面积通常为每平方米桥面上不小于2~3cm2，泄水管可沿行车道两侧左右对称排列，也可以交错排列。泄水管离缘石的距离为0.20~0.50m。
2.7 桥面伸缩缝的作用是什么？它应满足哪些条件？
答：作用是使在温度变化影响下，桥梁将在沿纵桥向产生膨胀或收缩的变形和车辆荷载也将引起梁端的转动和纵桥向位移不被约束。
伸缩缝是公路桥梁的薄弱环节，经常遭到损坏而需要维修更换。
桥面伸缩缝应满足以下要求：①能保证上部结构的自由伸缩；②能承受各种车辆荷载的作用；③具有良好的平整度；④具有良好的防水性能；⑤具有良好的防尘性能；⑥便于养护、修理、更换；⑦经久耐用。施工方便、经济廉价则是一种好的伸缩缝应该具备的品质。
3.1 试述混凝土梁式桥的常见分类方法。
答：常见有4种分类方法：
按承重结构使用的主要材料分：钢筋混凝土梁桥和预应力混凝土梁桥
按施工方法分：混凝土梁桥分为预制装配式和整体现浇式
按承重结构的横截面分：混凝土梁桥分为板梁桥、肋板式梁桥和箱梁桥
按承重结构的静力体系分：可将梁式桥分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥
3.2试述钢筋混凝土梁式桥与预应力混凝土梁桥各自的特点。
答：钢筋混凝土梁式桥优点：①材料能就地取材，因而成本低；②钢筋包裹在混凝土中，耐久性好，使用寿命长，运营期间养护成本低；③材料具有可塑性，可按要求做成任意形状的结构，适用性好；④整体刚度大，变形小能使行车平顺，噪声小；⑤设计理论成熟。
钢筋混凝土梁式桥的缺点：①自重大，限制了其跨越能力。对于简支梁桥，它的经济最大跨径约为20m；对于连续梁桥和悬臂梁桥，适宜的最大跨径约为60m。②由于裂缝宽度限制，难以使用高强材料来减轻质量增加跨度。③对于就地浇筑的桥，一方面工期长，耗用支架和模版多；另一方面施工受冬、雨季影响严重。预应力混凝土梁桥优点：预应力混凝土梁桥不但具有钢筋混凝土梁式桥全部优点，并有进一步的发展：①充分利用高强材料，有效减轻自重，增加跨越能力；②与同跨度钢筋混凝土梁式桥相比，平均节约钢材30%·40%，使成本有所降低③强大预压力对裂缝能有效控制，尤其是全预应力混凝土梁桥，截面不允许出现裂缝，使耐久性提高；④预应力技术的采用，为预应力类桥梁开辟了一系列新的施工方法，它正成为现代预制装配式结构最有效的结合和拼接手段。根据需要还可以施加三向预应力，可进一步改进混凝土梁体的受力性能。
预应力混凝土梁桥也存在一定的弱点。比如：需要一整套专门张拉设备，需要好的锚具，需要较严格的复杂的施工工艺，预应力筋材料的安全可靠性问题。
